[혼다 비전110] 일상 튜닝 및 첫 오일 교체 - USB소켓, 비상등 작업(총 주행거리 484km)

 

 

 

바이크를 타는 사람이라면 한 번쯤 이런 고민을 한다. “튜닝을 어디까지 할 것인가.” 특히 스쿠터를 탈 때는 더 그렇다. 스포츠 바이크처럼 성능을 끌어올리는 튜닝이 중심이 되는 것도 아니고, 그렇다고 완전히 순정 상태로 두자니 일상에서 불편한 부분들이 계속 눈에 들어온다. 내가 타는 바이크는 Honda Vision 110이다. 처음 이 바이크를 선택했을 때부터 기준은 분명했다. 가볍고, 경제적이고, 부담 없이 탈 수 있는 일상용 바이크. 그래서 처음에는 튜닝을 거의 하지 않을 생각이었다. 특히 전기 계통만큼은 최대한 순정 상태를 유지하려고 했다. 자동차든 바이크든 전기 계통을 건드리기 시작하면 예상치 못한 문제가 생길 가능성이 있기 때문이다. 괜히 편의 기능 몇 개 추가하려다가 나중에 전기 트러블이 생기면 스트레스만 늘어난다. 그래서 “이건 순정으로 타자”라는 생각이 꽤 오래 유지됐다. 하지만 막상 실제로 타다 보니 생각이 조금씩 바뀌기 시작했다. 현실적인 불편함이 계속 눈에 들어왔다.

 

 

 

 

요즘은 스마트폰 없이 이동하는 것이 거의 불가능하다. 길을 찾을 때는 내비게이션을 켜야 하고, 음악도 듣고, 메시지도 확인해야 한다. 특히 바이크를 탈 때는 스마트폰을 내비게이션처럼 사용하는 경우가 많다. 그런데 문제는 배터리였다. Honda Vision 110 순정 상태에는 USB 전원이 없다. 짧은 거리라면 문제가 없지만, 조금만 이동 시간이 길어지면 스마트폰 배터리가 빠르게 줄어든다. 처음에는 “그냥 참고 타자”라고 생각했다. 어차피 장거리 투어를 하는 것도 아니고, 일상 이동이 대부분이니까 큰 문제는 아니라고 스스로를 설득했다. 하지만 몇 번 주행을 하다 보니 이건 단순한 불편함이 아니라 실제 사용 문제라는 걸 깨닫게 됐다. 내비게이션을 켜두면 배터리는 계속 줄어들고, 목적지에 도착하기 전에 충전 걱정을 해야 한다. 이건 너무 비효율적이었다. 결국 USB 소켓 장착을 고민하게 됐다.

 

 

 

 

 

 

 

튜닝 자체보다 더 어려웠던 건 작업 업체를 찾는 일이었다. 솔직히 말하면 USB 소켓 장착은 그렇게 복잡한 작업이 아닐 거라고 생각했다. 그래서 근처 샵 몇 군데에 전화를 돌리면 바로 해결될 줄 알았다. 그런데 현실은 예상과 완전히 달랐다. 생각보다 많은 업체들이 스쿠터 전기 작업을 꺼렸다. 어떤 곳은 아예 “그런 작업은 안 한다”고 말했고, 어떤 곳은 “다른 곳 알아보라”고 했다. 스쿠터 전기 작업은 시간이 오래 걸리고 번거롭다는 이유였다. 전화를 돌릴수록 약간 당황스러웠다. “이 정도 작업도 해주는 곳이 없나?”라는 생각이 들 정도였다. 결국 5~6군데 정도 전화를 돌린 끝에 겨우 작업을 해주는 곳을 찾았다. 생각보다 간단한 작업 하나를 위해 꽤 많은 시간을 써야 했다.

 

 

 

 

 

 

 

샵에 도착해서 USB 소켓 장착 방식에 대해 상담을 했다. 나는 처음부터 매립형을 생각하고 있었다. 외관이 깔끔하고 순정 옵션처럼 보이기 때문이다. 하지만 작업자는 오히려 겉으로 부착하는 방식이 더 깔끔할 수 있다고 설명했다. 매립을 하려면 플라스틱을 가공해야 하고, 잘못하면 마감이 어설퍼질 수 있다는 것이었다. 설명을 듣다 보니 충분히 납득이 갔다. 괜히 억지로 매립을 했다가 오히려 티가 나는 것보다는 안정적으로 설치하는 것이 낫겠다는 생각이 들었다. 결국 겉부착 방식으로 결정했다. 작업이 끝난 뒤 실제 모습을 보니 생각보다 자연스럽다. 튀는 느낌도 없고, 기능적으로도 편하다. 케이블 연결도 쉽게 할 수 있고, 실제 사용에서는 오히려 이 방식이 더 편하다.

 

 

 

 

이번 작업에서 가장 만족스러웠던 부분은 사실 USB 소켓보다 비상등 장착이었다. 스쿠터를 타다 보면 비상등이 필요한 상황이 생각보다 많다. 갑자기 속도를 줄여야 할 때, 잠깐 도로 가장자리에 정차해야 할 때, 혹은 교통 상황이 복잡할 때 주변 차량에 신호를 보내야 하는 순간들이 있다. 자동차에서는 당연한 기능이지만, 스쿠터에서는 없는 경우가 많다. Honda Vision 110도 마찬가지였다. 순정 상태에서는 비상등 기능이 없다. 그래서 방향지시등을 번갈아 켜야 하는 애매한 상황이 생긴다. 이 부분이 늘 불편했다. 이번에 작업을 하면서 비상등 버튼도 함께 장착했다. 이 작업은 생각보다 완성도가 높았다. 순정 스위치와 거의 차이가 없는 느낌으로 장착됐고, 작동도 자연스럽다. 버튼을 눌렀을 때 이질감이 거의 없다. 처음에는 “튜닝 티가 많이 나면 어떡하지?” 걱정했는데, 막상 완성된 모습을 보니 거의 순정 옵션처럼 보인다. 이 부분은 정말 만족스럽다.

 

 

 

 

 

 

 

작업을 하는 김에 엔진오일도 교체했다. 사실 주행거리는 거의 없다. 계기판을 보면 겨우 484km 정도다. 숫자만 보면 “벌써 오일을 갈아야 하나?”라는 생각이 들 수도 있다. 하지만 문제는 시간이 있었다. 바이크를 구매한 지 거의 1년이 되어가고 있었다. 오일은 주행거리도 중요하지만 시간도 중요하다. 오래 방치된 오일은 성능이 떨어질 수 있다. 그래서 주행거리가 짧더라도 일정 시간이 지나면 교체하는 것이 마음이 편하다. 특히 스쿠터 엔진은 구조상 오일 관리가 중요하다. 오일 교체 후에는 확실히 엔진이 조금 더 부드럽게 돌아가는 느낌이 있다. 물론 큰 차이는 아니지만 심리적으로 안정감이 생긴다.

 

 

 

 

 

 

 

이렇게 작은 튜닝과 정비를 하고 나니 한 가지 생각이 들었다. “순정 지향”이라는 생각 자체는 나쁘지 않지만, 현실적인 편의성을 완전히 무시할 필요는 없다는 것이다. 바이크는 전시용 물건이 아니라 실제로 타는 기계다. 내가 편하게 사용할 수 있어야 의미가 있다. USB 소켓과 비상등은 성능 튜닝도 아니고, 과한 꾸밈도 아니다. 단순히 일상에서 필요한 기능이다. 그래서 이번 작업은 나에게 꽤 의미 있는 변화였다. Honda Vision 110의 장점인 경제성과 가벼운 성격을 유지하면서도, 실제 사용에서의 불편함을 줄이는 방향으로 개선한 것이다. 앞으로도 큰 튜닝 계획은 없다. 하지만 이런 일상 튜닝 정도는 충분히 가치가 있다고 생각한다. 작은 변화지만 실제 주행에서는 확실히 편해졌다.